近期，宁波穿山海事处根据交通运输部海事局选船系统标准，对靠泊中宅码头的“EC”轮开展2018年中小型船舶专项安全检查。此次专项安检共发现以下缺陷：

1.1#、2#、3#发电机柴油机未设滑油低压、冷却水高温报警装置

2.主机高压燃油管路泄漏报警被拆除，也未为高压燃油管路提供围蔽保护

3.救生艇未设置在操作位置处能随时观察到救生艇降落过程动向的放艇装置

4.两舷救生艇吊艇卸扣组件局部锈蚀严重，超过原尺寸30%

5.缺配白昼信号灯

6.货舱舱口盖关闭后无法落位，导致舱盖与舱口围间间距较大

7.液压操舵装置未设置液压油的固定储存柜

.......

等共计24项缺陷。

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注：《国内航行海船法定检验技术规则2004》：以下简称海04；《国内航行海船法定检验技术规则2011》：以下简称海11

缺陷描述：1#、2#、3#发电机柴油机未设滑油低压、冷却水高温报警装置

处理意见：30 禁止离港

依据：海04/第4篇第2-1章2.3.3规定：柴油机一般应装有当其滑油系统故障时发出声光信号的报警装置。柴油机的冷却系统应设高温报警装置。

解读：柴油机的报警系统设置要求适用于主机、发电机组的原动柴油机以及其他设备的原动柴油机，周期性无人值班的自动化机器处的柴油机及齿轮传动装置的报警系统报警指示应在集控室内指示。自动化机舱、柴油机报警系统控制装置可以附装在柴油机上或机旁容易看到的地方。

缺陷描述：主机高压燃油管路泄漏报警装置被拆除，也未为高压燃油管路提供围蔽保护

处理意见：30 禁止离港

依据：海11第4篇第2-2章1.15.1规定对于2011年9月1日之后建造的船舶，不管船舶种类、柴油机功率大小，除安装在救生艇上的柴油机外，应设有柴油机高压燃油泄漏的保护报警装置（见图2-1）。对于2011年9月1日之前建造的船舶，或2011年9月1日之前安装上船的柴油机（以日期为先者），应在不迟于2012年3月1日以后的第一次检验满足下列要求：对于货船，不论柴油机输出功率大小，可采用适当的围蔽(采用防护外壳或者防溅挡板等型式，见下图2-2)为高压燃油泵和燃油套管喷嘴以及的高压燃油管路提供保护，而不必加装高压套管组件以及燃油泄漏报警装置。

解读：对于2011年9月1日之后的新船，必须是高压油管双层管+泄漏报警装置，对于2011年9月1日之前的老货船，可以是外加的防溅挡板或防护外壳保护高压油管。常见问题1.高压燃油管漏油管系被人为拆除；2.外加的防溅挡板其完整性达不到要求；3.未按照规定安装或漏油警报装置功能故障。

缺陷描述：救生艇未设置在操作位置处能随时观察到救生艇降落过程动向的放艇装置

处理意见：30 禁止离港

依据：海04/第4篇第3章3.2.2规定：每艘救生艇应配有1台能降落和回收该救生艇的设备。该设备的布置应可由一人在甲板上操作。在救生艇、筏降落及救生艇回收过程中，在船上操作位置应随时能观察到救生艇、筏的动向。（如图3）

解读：救生艇手动线控放艇装置是通过适当的滑轮和拉索，实现重力放艇功能，在操作位置应能随时观察到救生艇在降落过程的动向。在实际检查过程中，常见的问题：1.拉索锈蚀严重，拉索卡死；2.放艇装置的转向滑轮未永久固定；3.放艇装置的拉手未能延伸至舷边，导致在放艇操作位置不能观察到救生艇降落过程动向。

缺陷描述：缺配白昼信号灯

处理意见：17 开航前纠正

依据：海04/第4篇第8章3.2.1规定：150总吨及以上的船舶应配1盏白昼通信闪光灯，并应配备备用灯泡2只。

解读：手提式白昼信号灯是重要的信号设备，手提式白昼信号灯与手提式白昼通信闪光灯只是不同的提法，其除由主电源供电外，还应由应急电源或临时应急电源、或自用蓄电池作为补充电源（见图4）。常见问题：1.缺配2只手提式白昼通信闪光号灯备用灯泡；2.手提式白昼通信闪光灯仅由×电源供电（缺配自用蓄电池）；3.手提式白昼通信闪光灯电缆长度未能拖至两舷边。

缺陷描述：货舱舱口盖关闭后无法落位，导致舱盖与舱口围间间距较大

处理意见：17开航前纠正

依据：海04/第3篇第2章2.5.3规定：保证和维持风雨密的装置，应经认可。这种装置应能保证在任何风浪情况下保持密闭，为此在初次检验时，应要求作密性试验，而在定期检验和年度检验时或在较短的间隔期内，也可要求试验。

解读：

载重线方面存在的缺陷会直接危及船舶航行安全和人命安全，同时也是船舶安全检查时必查项目，特别是老龄船、低质量船舶其存在的缺陷较为突出，也是被导致滞留的比率较高的项目。在《船舶检验簿》“货舱舱盖型式”栏中会标明舱盖型式为“钢质风雨密”或者“风雨密加盖帆布”或者其他方式。关于货舱舱盖的常见问题：1.货舱舱口盖排水槽锈蚀严重；2.货舱风雨密钢质舱盖胶条衬垫老化（局部脱落）；3.货舱舱盖紧固螺栓（夹扣装置）缺失（锈死）。此外，钢质风雨密舱盖关闭后，未能真正达到风雨密要求的，缺陷是由于舱盖设计、制造等原因而出现的变形、较大偏差引起，且不宜修复，可考虑在船检机构认可情况下，将其改造为加帆布的风雨密舱盖，并在《船舶检验簿》中进行相应改正。

缺陷描述：液压操舵装置未设置液压油的固定储存柜

处理意见：17开航前纠正

依据：海04第4篇第2-1章2.5.3/(6)/③规定：当主操舵装置要求动力操纵时，设置一个固定储存柜，其容量至少为一个动力执行系统(包括贮存器)进行再充液。储存柜应用管系固定连接以使能从舵机舱内容易地再次为液压系统充液，并应设有液位指示器。

解读：当主操舵装置为动力液压舵机，应在舵机间设有1个附装液位计的固定储油箱（柜），并用固定管路与舵机液压管路连通，以便直接对舵机充液，管路的设置还应使二台舵机的液压管路能保证相互独立。储油箱（柜）容量至少足以使一个动力转舵系统包括管路、油缸、循环油箱内的油量。关于固定储存柜的常见问题：1.液压舵机再允液的贮油箱上未装设液位指示器；2.固定储存柜的容量明显小于使一个动力转舵系统包括管路、油缸、循环油箱内的油量。

来源：宁波海事  编辑人员：小麦

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