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宁波舟山港是我国大陆重要的集装箱远洋干线港，国内最大的铁矿石中转基地和原油转运基地，国内重要的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地，是国家的主枢纽港之一。2015年，宁波舟山港货物吞吐量达到8.89亿吨，连续7年位居世界港口第1位；集装箱吞吐量首次突破2000万标箱，排名跃居世界港口第4位。在新的历史机遇期，宁波舟山港主动适应新形势，加快推进创新突破，全力打造全球一流的现代化枢纽港、全球一流的航运服务基地、全球一流的大宗商品储备交易加工基地、全球一流的港口运营集团(简称“四个一流”)。

从全球来看，宁波舟山港具备独特的区位及资源优势、良好的港航物流服务、扎实的大宗商品中转储备交易和强劲的腹地经济支撑，建设和发展具备良好的基础。

一、战略区位和资源优势突出。宁波舟山港位于长江经济带与国家南北沿海运输大通道的T字型交汇处，紧邻亚太国际主航道要冲，对内可通过多式联运直接覆盖长江经济带及丝绸之路经济带；对外可直接面向东亚、东盟及整个环太平洋地区。宁波舟山港规划可建10万吨级以上泊位岸线长200公里，30万吨级以上超大型泊位深水岸线20公里，天然航道平均水深30-100公尺，30万吨级船舶畅通无阻，超大型国际枢纽港建港条件全球少有。

二、国际枢纽港地位基本确立。宁波舟山港由镇海、北仑、大榭、穿山、梅山、金塘、衢山、六横、岑港、洋山等19个港区组成，现有生产泊位624座，其中万吨级以上大型泊位157座，设计吞吐能力7.74亿吨，居我国首位；集装箱吞吐能力1297万标箱，集装箱远洋干线118条，居全国前列。2015年，宁波舟山港货物吞吐量达8.9亿吨，连续7年稳居全球港口首位；集装箱吞吐量达2063万标箱，首次超过香港列全球第四位，与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航，已开通班轮航线230多条。完成江海联运总量超2亿吨；开通海铁联运的城市达20个，海铁联运量达到17.1万标箱，具备开展国际集装箱过境运输业务资质。

三、航运物流服务基础较好。宁波、舟山注册营运船舶超过2100多艘，1000多万载重吨。世界前三十位船公司均在宁波舟山港开展业务。宁波、舟山两地聚集了港口航运、港口设计建设、航道疏浚、海上救助打捞、船级社、金融保险、海事法律仲裁、口岸通关等机构以及相关联产业。宁波拥有国内首家航运专业保险法人机构———东海航运保险股份有限公司，舟山保税燃料油供应跃居全国港区第二位，临港工业、物流产业快速发展。

四、大宗商品储备交易发展迅速。宁波舟山港分别承担了长江经济带45%的铁矿石、90%以上的油品中转量、1/3的国际航线集装箱运输量，以及全国约40%的油品、30%的铁矿石、20%的煤炭储备量，是全国重要的大宗商品储运基地。宁波大宗商品交易所、舟山大宗商品交易中心两大交易平台交易品种不断丰富，2015年交易总额超2万亿元

黄骅港，地处渤海湾穹顶处，距日本九州港900海里，距韩国仁川港480海里，以打造多功能、现代化、综合性国际港口为目标，是环渤海港口群中最具成长性的深水亿吨大港、我国的主要能源输出港之一，也是冀中南和晋陕蒙等中西部地区陆路运距最短、成本最低廉的出海口，是冀中南区域发展增长极和隆起带的重要增长点。

黄骅港共分为四大港区，综合港区、散货港区、煤炭港区、河口港区，规划用地面积79.53平方公里，可布置泊位209个。其中，综合港区可布置万吨级以上泊位共计52个，目前已建成10个10万吨级泊位；散货港区可布置万吨级以上泊位共计49个，目前已建成2个20万吨级泊位；煤炭港区可布置万吨级以上泊位共计32个，目前已建成19个万吨级以上泊位；河口港区可布置万吨级以上泊位共计76个，目前已建成6个千吨级泊位。目前，黄骅港总计建成运营泊位37个，万吨级以上泊位31个。2014年完成吞吐量1.7亿吨，集装箱35万标箱。到2020年吞吐量力争达到4亿吨（综合港区、散货港区吞吐量达到1.55亿吨），努力成为国家级的枢纽港口。届时，黄骅港将对腹地产业发展（炼化、钢铁、装备制造等）带来巨大的拉动作用，并跃居成为北方最大的煤炭输出港、北方最大的矿石交易中心、北方新兴物流中心。

青岛港地理坐标 120 ° 19 ′ 05 ″ E ，36 ° 04 ′ N 。最大潮差 4.50 米，最小潮差 0.25 米。港阔水深，不淤不冻，自然条件十分优越，是著名的天然良港。

青岛港始建于 1982 年，是已具有 113 年历史的国家特大型港口，全国 512 户重点国有企业之一。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工 16000 人。拥有码头 15 座，泊位 73 个，其中，营运码头 13 座，营运泊位 49 个。万吨级以上泊位 32 个，可停靠 5 万吨级船舶的泊位 6 个，可停靠 5 万吨级船舶的泊位 6 个，可停靠 10 万吨级船舶的泊位 6 个，可停靠 30 万吨级船舶的泊位 2 个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上 130 多个国家和地区的 450 多个港口有贸易往来。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。

青岛港地理坐标 120 ° 19 ′ 05 ″ E ，36 ° 04 ′ N 。最大潮差 4.50 米，最小潮差 0.25 米。港阔水深，不淤不冻，自然条件十分优越，是著名的天然良港。

青岛港始建于 1982 年，是已具有 113 年历史的国家特大型港口，全国 512 户重点国有企业之一。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工 16000 人。拥有码头 15 座，泊位 73 个，其中，营运码头 13 座，营运泊位 49 个。万吨级以上泊位 32 个，可停靠 5 万吨级船舶的泊位 6 个，可停靠 5 万吨级船舶的泊位 6 个，可停靠 10 万吨级船舶的泊位 6 个，可停靠 30 万吨级船舶的泊位 2 个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上 130 多个国家和地区的 450 多个港口有贸易往来。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。

2003 年青岛港创出了无论多大的集装箱船舶全部“ 10 小时以内完船”的“振超效率”，并创造了船时效率每小时 437.78 自然箱和单机最高效率 82.4 自然箱的世界记录；创出了铁矿卸船平均每小时卸船 6138 吨的世界最高记录“孙波效率”。港口吞吐量从 2000 多万吨连续跨越过 10 个千万吨级大台阶， 2004 年达到 16165 吨， 2001 年、 2002 年、 2003 年、 2004 年每年净增 2000 万吨，提前一年实现青岛港 2003 年新修订的“十五”计划 1.5 亿吨的吞吐量目标。外贸吞吐量完成交通部、山东省 1995 年联合批复的“青岛港总体布局规划”确定的 2020 年 500 万标准箱的集装箱发展目标，跻身区域性国际航运中心之列。进口铁矿石跃居世界港口第一位，进口原油保持沿海港口第一位。

十几年来，青岛港成功改造了一个老港区，建设了两个新港区。港口资产由 5 亿元裂变增值到 113.2 亿元，为国家净增 100 多亿元优良资产。拥有了全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮装卸码头，大陆港口规模最大的 EDI 信息中心，全国港口唯一的国家级技术中心和唯一的博士后科研工作站。世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。

青岛港坚持扩大对内对外开放，先后建立中外合资企业近 20 家，并已有 7 家世界 500 强单位企业落户青岛港，实现了强强联合，共赢发展。 2003 年 7 月 21 日，青岛港集团与世界第二大航运公司英国铁行集团，中国最大的航运公司中远集团，世界第一大航运公司丹麦马士基集团，举行青岛港前湾集装箱码头合资项目签约仪式。国务院总理温家宝、英国首相布莱尔亲自出席。这次三国四方强强联手经营码头，打破了此前中国大陆沿海港口多采用两方合资经营码头的方式，不仅引进了资金，而且引进了技术、管理和大量的箱源，成为世界上最大最具实力的集装箱码头企业之一。 2004 年 1 月 9 日，三国四方青岛前湾集装箱码头有限责任公司隆重开业，当年新增航线 25 条，箱量同比增长 28% ，并吸引马士基集团将中国北方总部迁到青岛，揭开了青岛港集装箱事业大发展的崭新一页。与世界 500 强日本三菱集团合资建设的散装水泥分拨基地投产运营，与世界 500 强瑞典 ABB 公司合作建立的 ABB 低压产品青岛物流中心正式开业。青岛港还积极构筑并强化集团决策层、公司为经营层、基层队为管理层、班组为操作层的四级管理新格局。

一、区位及交通

潍坊港位于渤海莱州湾南岸，行政区划属潍坊市寒亭区，地理座标为东经119°11'，北纬37°14'。水路距大连港174海里，距天津港164海里，距龙口港60海里。进出港道路与央赣、新海、206、309等干线公路及济青、潍莱、东青等高速公路相连接，从潍坊城区至港口的一级公路2005年内建成通车，环渤海高速公路即将开工建设，益羊铁路和大莱龙铁路环绕港区。潍坊港陆上距潍坊市中心城区50公里，海化开发区40公里，莱州100公里，淄博150公里，东营150公里，滨州200公里，济南260公里，莱芜270公里，区位适中，交通便利，是以上地区货物进出海运距离最短、最经济、最便捷的港口。

二、规模能力

潍坊港现为国家二类开放口岸，一类口岸开放已报国务院待批。港口总体布局为离岸式港岛码头，现有4个5000吨级通用泊位和一个3000吨级滚装泊位，吃水5.8米的船舶可自由进出，年设计吞吐能力195万吨。现有货场面积5万余平方米，仓库储货能力4000吨。港作机械比较完备，目前拥有10吨门机2台，16吨以上轮胎吊3台，汽车吊1台，装载机、皮带机、叉车、拖盘等装卸机械30余台及散装纯碱专用装船设备1套，能够承接原盐、纯碱、煤碳、铁精粉（石）、重晶石、原油、成品油、粮食、钢材、液体碱等若干散装、袋（件）装及大件货物的装卸、堆存业务。自通航运营以来，生产规模不断扩大，吞吐量逐年攀升，其中2003年完成货物吞吐量282.5万吨，2004年完成298万吨，是潍坊及周边地区重要海上黄金通道和货物集散地。近年来，通过设备更新和技术进步，装卸速度不断提高，散盐等散杂货装船速度每小时1500吨，煤碳、铁矿粉等散杂货卸船速度每天5000吨，袋装货物装卸船速度每天1500吨。2005年港口计划完成货物吞吐量350万吨。伴随着3个3000吨级杂货泊位的新开工建设，必将为潍坊港吞吐量的增长带来更大的发展空间。

港口位置及交通

威海港位于山东半岛东北海滨，威海湾的西北岸，行政区属威海市环翠区。

地理坐标：东经122~07'23．2Ⅳ，北纬37~30'21．3”。

水路距烟台港47海里，大连港93海里，龙口港123海里，青岛港200海里。距韩国仁川港136海里。客运有至大连港和韩国仁川港的定期客货班轮航线。

威海港老港区位于市区中心，疏港直接利用威海市公路网。公路距文登市42公里，荣成市84公里，烟台市90公里，蓬莱市171公里，青岛市280公里。威海港于1985年4月对外实行一类口岸开放。

自然条件

1. 气象

【气温】年平均气温为12.1℃。最热月出现在8月，月平均气温为24.6℃，历年极端最高气温达38.4℃。最冷月出现在1月，月平均气温为－1.5℃，历年极端最低气温为－13.8℃。
【降水】

多年平均降水量为793.5毫米，最多年降水量达1192.7毫米。降水主要集中在7月、8月，占全年降水总量的49%。历年一个月最多降水量可达630.4毫米，一日最大降水量为370.8毫米。

【风况】威海港多年平均风速约4.4米，常风向为西北和西北偏北，频率为11%。各月的常风向变化情况：每年5月至8月常风向为南或东南偏南、西南偏南，南风向频率为15%，东南、西南偏南风频率为9－11%；9月至翌年4月，以西北偏北或西北风为主，其中12月、1月、2月西北偏北风频率可达20%以上。

【雾】多年平均雾日数16.0天，主要集中在2月至7月，月平均雾日数为2－3.8天，以7月为最多。10月基本不出现雾日，9月、11月、1月等月份也很少出现雾日。。
【冰况】威海港为不冻港。
2.水文

【潮汐】威海港潮汐性质为不规则半日潮，大潮升为2.9米，小潮升为2.14米，平均海面1.2米，最低潮位-0.76米。

历史沿革

威海港历史悠久，自元代海运业兴起，即为过往船舶的停泊锚地。1887年，清代曾在威海湾内刘公岛建铁码头l座，专供北洋水师驻泊及补给。1901年英国强占威海卫，将威海港辟为自由贸易港。191 8年，威海商绅合资兴建栈桥式“德胜"码头1座(钢筋混凝土框架式木板面码头，长153米，宽6米)。1 927年，外商“和记洋行"建“和记"码头l座，后因水浅失去作用。1930年，我国收回威海卫。1964～1965年，将原“德胜”码头改建为轻型重力式混凝土管柱码头，长度80．8米，其中东侧65．8米水深为一4米，西侧15米为l―一4米的过渡段。1965～1967年以同样结构型式向东顺延建成水深一5米、长1 03．7米的码头岸线。1978年又建成水深一7米，长234米，钢筋混凝土管柱桩码头l座。1990年，完成东侧堵头、扩建成万吨级码头1座，水深一11．8米，长200米。1994年改造建成水深一7．0米，长156米客货滚装码头1座。1995年在威海新港区分别建成3 000~屯级、5 000~屯级煤码头各1座，水深一6．5米，1．6万吨级多用途码头l座，水深一ll米。

1985年4月对外开放，开始与日本、原苏联、朝鲜、新加坡、西欧等国家和地区通航。1990年9月开辟了威海一仁川的客货滚装航线，开通了至大连的客运滚装航线。

港口现状

1996年末，威海港共有泊位1 0个，码头岸线总长1 1 29米，最大靠泊能力16 000~屯级；有库场88 037平方米，其中仓库面积3 944．平方米，堆场面积84 093平方米；客运站8 079平方米，其中候船室2 730平方米；配有各种装卸机械53台，最大起重能力54吨。港作船舶2艘。威海港航道长2 500米，底宽80米，水深一9．5米。该港有锚地五处，水域总面积306万平方米，底质均为泥砂。

威海港新港区

1.港区位置及交通
威海港新港区位于黄海威海湾南岸赵北嘴以西，城子村以东。距老港区约4．5海里，地理坐标：东经122。12'06"，北纬37~27’06”。

2.自然条件

【波浪】据一航院1989年3月至1990年2月在东炮台北约500米的测波资料。常浪向、强浪向均为西北偏北，频率10．35％。

【地质】威海港新港区在地质构造上为鲁东隆起区胶北台凸威海腹背斜东部倾没端的北侧，港区地层由上至下可分为淤泥、淤泥质粉细砂、粘土、淤泥质亚粘土、中细砂、含粉土粉砂、轻亚粘土及黑云母片麻岩层。

【地震】威海港新港区地震基本烈度为7度。平均潮差1．35米以上潮位基准面为理论深度基准面(也是验潮水尺零点，在1956年黄海平均海平面下1．02米)。

【潮流】威海湾的北口及南口日岛的西北侧和东南侧海域的潮流性质属不规则半日潮流．金线顶一日岛南侧一龙王岩以内海域为规则半日潮流，潮流的运动形式主要是旋转流，只在北口和金线顶附近小范围海域内属于往复流，南口的涨潮流主流向基本为偏西向，落潮流主流向为偏东向。最大涨潮流速为0．50米／秒，最大落潮流速为0．43米／秒。

【波浪】据旗杆嘴金线顶1973年6月至1974年5月波浪观测，该区常浪向为东北向，频率28％，次常浪向为西北向，频率10％。强浪向为东北向，最大波高1．2米，次强浪向为西北、西北偏北和北向，波高均为1．0米。威海港主要受东北向外海波浪的影响。每年因波浪影响不能作业天数约20天。

2. 地质及地震

【地质】威海港区在地质构造上为鲁东地盾胶东隆起区的北部。水域地层由上至下大致可分为砂层、淤泥层、亚砂土层、粘性土和砂性土混合层、砂夹砾石层、风化层。

【地震】威海港地震基本烈度为7度。

连云港港地理坐标为 119 ° 27 ′ E ， 34 ° 45 ′ N ，位于太平洋西海岸、中国黄海之滨，与韩国、日本等国家主要港口相距在 500 海里的近洋扇面内。现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。

历史沿革

连云港港地理坐标为 119 ° 27 ′ E ， 34 ° 45 ′ N ，位于太平洋西海岸、中国黄海之滨，与韩国、日本等国家主要港口相距在 500 海里的近洋扇面内。现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。

历史沿革

1933 年 7 月连云港港始建 1948 年 11 月连云港解放。

1961 年 6 月归交通部管理，成立连云港港务管理局。

1968 年，港务管理局归市领导并开工建设万吨级煤炭码头。

“五五”期间，连云港港改为交通部连云港港务管理局，基本上完成了老港区的改造计划，共兴建改造码头 4 座， 5 个万吨级泊位和 2 个 5000 吨级泊位，港口的生产生活设施得到了改善。

港口现状

截止 2003 年末，拥有生产性泊位 30 个，其中万吨级以上泊位 25 个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专业码头，泊位岸线 6273 米，年设计吞吐能力 2265 万吨；目前已形成老港区、庙岭港区、墟沟港区三大港区，已经成为一个初具规模，大中小泊位配套，散杂货、集装箱并举，运输功能齐全，内外贸兼顾，以外贸运输为主的综合性国际贸易运输枢纽港。

最大潮差 5 米，最小潮差 0.01 米。航道 7 万吨级，水深 -11.5 米， 7 万～ 10 万吨级船舶可乘潮进出作业。

到目前为止，连云港港开通了至日本、韩国、美国、地中海、欧洲、沿海支线、内贸航线等多条集装箱航线，内贸航班直达黄埔、泉州等南方港口。连云港港集装箱航班密度每月已达 150 班，确立了华东地区内贸中转港和外贸基本港地位。国际知名的丹麦马士基、法国达飞、英国铁行渣华等众多船公司也积极参与连云港港的合作，它们的班轮纷纷挂靠连云港港。目前已经有多家国际知名船公司表示合作意愿。预计到 2005 年一季度，连云港港集装箱航班将由目前的每月 150 班增加到 200 班，年底有望突破每月 250 班。

2003 年港口吞吐量完成 3752 万吨，集装箱量 30.1 万标箱。 2004 年集装箱吞吐量突破 50 万标箱，连云港港一年时间实现了集装箱吞吐量从 30 万标箱到 50 万标箱的迅猛增长，港口发展由此成为连云港市经济发展中耀眼的亮点。 2005 年可望冲击 100 万标箱。 2004 年中海投资 35 亿元建设庙岭三期工程，该工程将建设 2 万吨级泊位 1 个、 7 万吨级泊位两个和 10 万吨级泊位 2 个，建成后可同时靠泊一艘 2000 标箱、两艘 6000 标箱和两艘 10000 标箱的集装箱船舶，连云港港集装箱吞吐能力将增加 200 万标箱。

在省、市两级地方政府的鼎力支持帮助下，连云港港公路集装箱运输“绿色通道”政策正在得以逐步落实，届时将在江苏省或苏北，对经国道、省道向港口运输集装箱的车辆实行收费减免；连云港港倾力与徐州铁路分局、郑州铁路分局、济南铁路局协作，把陇海线这条内地通向出海口的惟―一条最经济、最便捷的铁路线全新打造成中西部地区的黄金通道。目前 “五定班列”越开越顺畅，海铁联运得到强化，占连云港港集装箱运量近 70 ％的中西部地区集装箱与地中海、东南亚、日本、韩国等集装箱班轮航线有效衔接，实现了快速通关、进出港口。

连云港港吞吐量中 60 ％左右的货物来自中西部省区，外贸运输量比重始终在 60 ％以上，成为全国进口氧化铝、出口小麦和胶合板第一大港，出口焦炭第二大港，沿海出口煤炭惟一无索赔港口。

发展目标

一是吞吐量， 2005 年达到 5000 万吨，力争 2010 年进入亿吨大港行列；

二是集装箱，力争每两年上一个百万标箱台阶，到 2010 年争取达到 300 万标箱；

三是现代物流，加快构筑以港口为中心的现代物流体系，力争 2010 年建成苏北鲁南地区乃至沿陇海线规模最大、最具竟争力的物流中心。

规划设想

一是与国家规划相衔接，力争在全国沿海港口新一轮规划中占领制高点。确保国家主要港口地位，确保深水航道、集装箱、原油及矿石码头等关键项目进入国家重点建设盘子。

二是与中西部开发相衔接，力争将连云港港纳入国家中西部开发相配套的交通基础设施范畴，争取国家相关政策扶持。

三是与沿东陇海线产业带建设相衔接，加快规划修编，既立足现有 30 平方公里港池，充分利用一个航道、双边码头运行成本低、经济效益高的优势，形成与亿吨大港相适应的能力；又要跳出港池，科学求证，开发连云港市临海沿河岸线，形成一体两翼的港口格局。

日照港是伴随着我国改革开放成长起来的新兴沿海港口，1982年正式开工建设，1986年投产运营，是我国重点发展的沿海25个主要港口之一，新亚欧大陆桥东方桥头堡。2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过5000万吨，员工7500余人，总资产70亿元。港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主，并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。2003年完成货物吞吐量4507万吨。经过近20年的建设，日照港已经发展成为一个集货物装卸、港湾建设、机械制造、房地产开发等为一体的现代企业集团。？

自然条件

日照港是伴随着我国改革开放成长起来的新兴沿海港口，1982年正式开工建设，1986年投产运营，是我国重点发展的沿海25个主要港口之一，新亚欧大陆桥东方桥头堡。2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过5000万吨，员工7500余人，总资产70亿元。港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主，并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。2003年完成货物吞吐量4507万吨。经过近20年的建设，日照港已经发展成为一个集货物装卸、港湾建设、机械制造、房地产开发等为一体的现代企业集团。？

自然条件

日照港区位优势明显，自然条件得天独厚。地理坐标为119°33′E，35°23′N。港口位于我国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，适合建设包括20万～30万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位100余个，为我国名副其实的天然深水良港。且日照港处于苏北浅滩和山东半岛交汇的凹部，在海洋大比例尺上处于有掩护状态。因而，历史上没有台风直接登陆的记录，也没有发生过破坏性地震的记录。

日照港年平均气温12.7℃，年大于6级风的频率为0.51％，大雾年平均出现天数为11.4天。港口全年作业天数可保持在300天以上。

集疏运条件

日照港集疏运方便快捷：

铁路：连接港口的@石铁路、坪岚铁路向西经新乡、侯马、西安直达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。胶州――新沂铁路的建成及东都――平邑、枣庄――临沂铁路的建设将进一步提高日照港的铁路集疏运能力。

水路：日照港海上航线可达世界各港，已与世界100多个国家和地区通航。

经济腹地

日照港腹地非常广阔，直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，人口8000多万，面积18万平方公里。间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区，人口2亿多，面积约占全国的1/5。是国家实施“西煤东运、北煤南运”战略的重要出口，也是西部大开发战略的重要通道。

设施能力

日照港现有日照东港区、日照中港区、日照西港区、岚山、岚山北港区五大港区，共有生产性泊位28个，设计通过能力4132万吨。日照港区拥有生产泊位19个，其中12.5万吨煤炭专用泊位2个，万吨级以上泊位11个；岚山港区拥有生产泊位7个，万吨级以上泊位4个；日照西港区拥有万吨级生产泊位2个。？

业务范围

日照港货源构成为十大主导货种，即煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品、氧化铝、焦炭、水泥、木材、钢材等；辅助货种有非金属矿石、化肥等各类散件杂货，并开通了客货滚装运输。

煤炭运输：日照港拥有国内吃水最深的15万吨级煤炭专用泊位2个，码头前沿水深-17米；拥有5万吨级煤炭专用泊位1个。以上三个泊位设计年吞吐能力3500万吨，煤炭堆存能力为350万吨。正在进行的煤炭系统改造完成后，煤炭年通过能力将达到4500万吨。

铁矿石运输：日照港正在改扩建中的两个矿石深水泊位到2005年完成第一阶段，码头前沿水深可达-24.5米，吞吐量可达2500万吨；2007年第二阶段完成后，吞吐量可达3800万吨以上；堆存能力超过1000万吨。

集装箱运输：日照港拥有现代化的集装箱泊位3个，码头前沿水深分别为-16米和-17米，年设计通过能力150万TEU，集装箱专用堆场超过40万平方米，是目前全国沿海港口吃水最深、后方堆场最大的集装箱码头之一。

散粮运输：日照港正在建设8万吨级散粮专用泊位2个，年设计通过能力1000万吨。卸船系统与后方的粮食加工企业相连，具有现代化、安全、高效、无污染等特点。

液体化工及油品运输：日照港现有长江以北规模最大的5万吨级液化泊位1个，2万吨级成品油泊位2个，5000吨级液体化工泊位2个，年通过能力600万吨，储存能力68万立方米。已开工建设的虎山港区，先期规划建设5万吨级原油泊位2个和30万吨级原油泊位1个，年设计通过能力2500万吨，仓储能力达到500万立方米以上。

氧化铝运输：改造建设的氧化铝专用泊位采用气吸式卸船机，可靠泊6万吨级船舶，年接卸能力200万吨，是国内设备专业化程度最高、工艺最先进的氧化铝接卸码头。

焦炭运输：日照港现有专用焦炭堆存场地25万平方米，年周转能力100万吨，正在建设的焦炭物流园区集疏港便捷，一期工程建设焦炭堆场33.3万平方米，年周转能力200万吨，二期工程建成后年周转能力可达600万吨以上。

水泥运输：日照港是我国最大的散装水泥中转港，拥有可靠泊4万吨级船舶的专业化散装水泥泊位2个和国际一流的装卸工艺，年吞吐能力500万吨。

木材运输：日照港拥有目前国内最先进的木片和木材专业泊位及配套设备，堆存能力达到50万立方米，年进口木材近100万立方米，进口木片100万吨以上，是长江以北地区最大的木材、木片集散基地。

钢材运输：日照港拥有各类先进的钢材装卸设施和设备，可满足钢坯、板材、线材、管材、型材等各种钢材的装卸、仓储、运输作业。

客货滚装运输：日照港开通了日―韩国平泽的国际客货班轮航线，每周两班；建设有设施一流的国际候船厅，一次性接待旅客能力1000人次以上，年旅客通过能力15万人次。

前景展望

根据规划，到2005年，日照港将拥有生产泊位40个，年通过能力达到7859万吨；到2007年，日照港年通过能力将超过8000万吨，港口实际吞吐量可突破1亿吨；到2010年，日照港将拥有生产泊位53个，年通过能力达到17393万吨，成为港口功能更加完善，综合实力更加雄厚，现代物流业较为发达的多功能、综合性、国际化、现代化的主枢纽港。