2020年1月31日，BCI从12月4日的3382点连续30多个工作下跌，落入-20点，这也是该项指数历史性的第一次跌倒负数区间。

与此同时，BDI也从12月3日的1606点大幅下跌至近四分之三，相比今年9月4日的2518点更是跌得只剩了零头儿不到。

航运业内人士和分析师们纷纷表示，活久见！

去年上半年由于受巴西淡水河谷矿坝溃坝等一系列负面事件的影响，BDI曾一度跌至谷底。但到下半年由于矿坝复产（需求增加）加上由于航运业需迎接IMO2020限硫新规部分船舶退出市场改装脱硫设备（运力减少），BDI升至多年高点。

1月15日，中美签署第一阶段经贸协议，航运业内普遍认为干散货市场将得到提振。但由于对全球经济健康状况的担忧再次出现，以及中国农历新年的到来，加上最近爆发的新冠肺炎疫情进一步延长了假期的同时还给市场带来了较为负面的情绪，再叠加巴西雨季给铁矿出货带来的问题，使得干散货市场持续回落。

BIMCO首席分析师 Peter Sand在社交媒体表示，IMO2020、季节性因素和冠状病毒等综合原因造成了市场的低迷。

Peter Sand还表示，"安装有脱硫设备的的船舶运价几乎可以实现盈利，但由于波罗的海指数目前仅考虑没有脱硫设备的船舶，高昂的燃料成本确实使指数和TCE（等价期租租金）出现了下降。"

航运经纪机构Braemar ACM指出，的确已经开始看到越来越多的船舶在太平洋闲置，作为负运费的一种可替代止损方式。

由于中国农历新年的到来，干散货航运市场进入传统的淡季。但BDI不到500点的指数也是2016年创下历史极低值后指数恢复时期以来的最低值。

尽管全球航运业都习惯于在中国农历新年时迎接干散市场的淡季，但如此低的运价水平着实还是令人比较吃惊。

此外，国际货币基金组织(IMF)在最新的《世界经济展望》(World Economic Outlook)报告中再次下调了2020年和2021年的全球增长预期。国内生产总值数据显示，中国经济增长处于29年来的最低水平，这加剧了市场的不安。

尽管贸易争端暂时休战，但目前仍然存在的疑问是，这场争端是否给中国经济造成了更为长期的负面影响。

国际货币基金组织(IMF)预计，如果该协议的第一阶段能够持续，到2020年底，贸易紧张局势对全球GDP的累积负面影响将从0.8%降至0.5%。短期内，围绕对全球经济的担忧对大宗商品和干散货市场需求来说不是好消息。

而新型冠状病毒肺炎导致的对相关需求担忧持续打压经济活动，煤炭、铁矿石等基本金属需求侧将在短期内受到影响。分析师表示，中国春节假期延长以及限制人口流动，将影响复工，这可能会限制中国一季度的工业活动开展。