作为船长要时刻关注天气变化，尤其是寒潮大风、降温冰冻、雨雪雾霾等直接影响到船舶安全生产的天气现象，通过分析寻找该地区天气变化的规律性、特殊性和周期性，利用周期抓紧装卸货作业，利用规律采取适当的安全措施和应对办法。

越是天气寒冷、气象多变，越影响装卸作业进度。船长要始终如一的把安全放在第一位，在确保安全的前提下加快装卸作业进度，减少在港停时，减少在港所产生的费用。所以船长要积极与代理、港方、货主、装卸公司等相关方联系，以便在天气好的时候多派工班，争取在一个好天气周期内把货抢出来。

能否把握一个良好的开航时机，可能直接影响到整个航次的全过程，船长要综合考虑，慎重决策。往往船东要求完货后立即开航，这是从经济效益、贸易合同方面考虑，但船长更为关注的是船舶是否适航，尤其在冬季，航前准备检查工作不充分，冒然开航则可能会对船舶、货物、人员造成不必要的损失和无辜的伤害。

除正常做好配载、积载货物满足一般航行需要的基本要求外，还要特别注意以下几方面：

◆一是注意轻重搭配，特别是箱体货或托盘货，避免上重下轻现象；

◆二是注意防货湿损，冬季远航温差较大，舱壁容易出汗，尤其是怕水湿货，注意隔离和衬垫；

◆三是注意避免浪损，通风、导门、水密门、舱盖做好水密措施，甲板货要防止浪击下海；

◆四是注意防货移动，严格按《系固手册》进行加固、衬垫、绑扎，加强监督检查，确保重大件货物稳固，对件杂货要装紧装密不留空隙，防止货物移动、挤压、碰撞造成货损；

◆五是注意防加温货损，天气寒冷而须给燃油舱加温才能用油，配载、积载时要考虑这一因素，遇有大宗货且又怕高温造成货损时，要注意控制油舱加温时间和温度，能拨出燃油即可；

◆六是注意双层底的控制，满载时尽量排空压载水，既减少自由液面对稳性的影响，又可防止管系冻裂，空载时要尽量加大吃水，进入严寒港口需要压水时，应提前考虑在船舶进入严寒区域前完成压水（注意控制保留一定的舱容），避免管系冻结而无法压水。

2001年某轮在太平洋航行，前尖舱船壳板被风浪撕裂，造成险情；2005年1月，某散装船在北欧锚地抗强风，舱前甲板出现裂缝。类似事故或险情多数发生在冬季，因为风浪持续时间长，造成对船体的伤害，严重时就会发生船毁人亡的恶性事故。

所以船长在开航前应全面了解船体结构情况，特别是老旧船的双层底、艏尖舱、主甲板、船壳板结构，这些部位是否有严重锈蚀、是否有缺损、是否有脱焊、是否有锈烂穿孔、是否有严重变形塌陷等，一旦发现这些问题要及时报告船东，力争开航前解决，不要带着隐患冒险开航。

为确保船舶航行安全，必须认真检查以下关键设备，并进行有效试验，确保万无一失：如主机、副机运转正常；舵机、应急操舵系统正常；压载水系统正常；锚设备、系泊设备正常；主机海水冷却系统正常；空压机及空气瓶设备正常；水密设备正常；排水设备正常；导航、通信设备正常；保暖设备正常，等等。

这些设备在严寒冬季对确保船舶安全生产发挥了极大的作用，平时注意加强维修保养，如果上述任何一项主要设备不过硬，紧要关头发生故障或损坏，其后果不堪设想。

航行中，一定要严格执行值班制度，强调驾驶员、值班水手始终保持正规了望，了望时应经常交换位置，避免死角。驾驶台两侧的移门不应全部关闭，充分利用VHF、AIS、避碰雷达等设备协助望，以便获取准确、有效、全面的信息，作出准确的判断，采取正确的避让行动。强调保持连续观察，对本船构成有碰撞危险的来船要早让宽让，直至让清为止。强调驾驶员、值班水手要培养优良的驾驶作风，克服麻痹大意、漫不经心、马马虎虎的驾驶作风，防止航行碰撞事故发生。强调驾驶员、值班水手不准做与值班无关的事情；不准大声喧哗或开玩笑；不准在海图室停留过长时间；不准随意离开驾驶台；不准用VHF与它船闲聊。

船舶所有消防器材在开航前都要进行一次全面检查，发现问题及时解决，保持良好使用状态。不论航行、停泊或修船，都要加强全船安全防火巡视检查，无论下雪、结冰还是上浪都要坚持巡查，但要注意采取安全保障措施，防止工伤事故发生。

安全防火巡视检查一是要按照巡视检查路线图进行，不能图省事、怕麻烦；二是要边走、边看、边听、边嗅，看是否有异常现象，特别是电器设备、动火场所、甲板货物等，听是否有异常声响，特别是货物移动、门窗、水滴漏等声响，嗅是否有异常气味，特别是烟味、焦味、糊味等，发现有异常情况应立即报告，避免盲目采取行动，尤其是发现火情，应立即报警，以免延误时机；三是作好相关的记录，并记下巡查人员的姓名，以示负责和备查。